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奔驰延续了4月的强劲势头
作者:百利宫    发布日期:2020-06-25 07:36


  根据全国乘用车交强险数据显示,2020年5月,我国乘用车交强险新增数量(即实际销量)为159.5万辆,同比2019年5月下滑8.2%,环比2020年4月增长12.3%。5月整月,除黑龙江、吉林等个别省份仍有偶发疫情病例外,国内绝大多数地区基本摆脱疫情影响;曾遭受疫情重创的湖北省销量大幅转暖,达到同比增幅2.1%,国内车市的中上游产能和终端经营秩序基本恢复。

  另一方面,在经营环境转暖、政策支持强劲的背景下,国内车市仍只能勉强“维持”8%左右的同比降幅。不难看出,疫情对经济环境造成的巨大冲击是阻碍车市转暖的根本因素,且这一现状在短期内难以得到彻底修复。

  预计6月全国销量将继续保持环比微增;但受去年同期“国五”集中清库造成销量基数陡高的影响,6月全国销量同比降幅或扩大至15%~20%。

  今年5月,全国销量同比增长的省份达到13个,与上月相比有所增加,其中海南、西藏、北京、甘肃的同比增幅超过了10%,车市复苏势头较好。但与此同时,江苏、四川、安徽等省份的环比增幅迅速收缩,使得此类地区的同比降幅较上月有所扩大。

  整体来看,5月各省份间销量变化趋势出现一定波动,基础经济、车市政策、疫情影响等多重因素依然对市场的平稳运行造成了一定干扰。除吉林和西藏外,其他省市销量环比均实现正增长,其中广东、北京、山西、甘肃、海南的环比增幅超过20%,全国车市整体回暖趋势明显。

  2020年5月,绝大多数主流品牌销量继续回暖,销量前十品牌中,有9个品牌环比增幅超10%。上汽大众虽然继续保住了销量“榜首”,但连续四个月超过20%的同比降幅依然“刺眼”,相比一汽-大众的领先优势继续缩小。

  与之相比,日系品牌在5月的表现依然“抢眼”。其中,广汽丰田以32%的同比增幅领涨。随着湖北疫情的逐渐平复,同属“东风系”的东风日产和东风本田均实现了超过20%的环比增幅。一汽丰田和广汽丰田亦实现了超15%的环比增幅。从品牌维度来看,“日系三强”中仅本田的销量表现相对乏力,丰田和日产的继续走强趋势则较为乐观。

  豪华品牌中,奔驰延续了4月的强劲势头,在上月环比增长37.5%的基础上,本月取得13.7%的环比增长和22.5%的同比增长。主流豪华品牌中,“BBA”、雷克萨斯、沃尔沃均实现了超15%的同比增长,与之相比,本月保时捷的同比销量大幅下滑,增幅由上月的29.0%下滑至-9.2%。此外,英菲尼迪表现继续疲软,同比下滑仍超20%。

  自主品牌中,长安连续第2个月取得超过30%的同比增速,且有望继续延续可观的增长趋势;比亚迪的表现持续低迷,“掉队”趋势明显。

  新能源品牌中,特斯拉在主力车型价格调整后重回万辆水平,虽然其产品质量仍遭受诸多质疑,但综合竞争力依旧强大,国产Model 3的“万辆级”月销量或成“新常态”。造车新势力中,蔚来以3377辆的成绩领衔,理想则以1993辆的销量位列次席,威马和小鹏则依旧维持在千辆左右水平。

  从国别品牌维度来看,日系品牌5月销量占比提升至26.8%,今年1-5月销量占比相较2019年全年提升近1%,市场表现不断走强;德系品牌销量占比相较上月小幅下滑至27.5%,但仍高于2019年全年水平。

  2月以来,自主品牌销量占比持续下滑,1-5月累计销量占比已下滑至33.2%,相较2019年全年下滑了1%。在SUV市场环境回暖情况好于轿车市场的背景下,自主品牌的整体市场表现依然并不乐观。

  品牌维度来看,豪华品牌5月销量占比相较4月小幅回落至18.4%,而1-5月累计销量占比则进一步拉升至17.5%,相较2019年全年提升了3.1%。在车市整体环境不佳的背景下,豪华车市场的走强趋势愈发明显。

  与此同时,5月主流合资品牌销量占比延续回暖趋势,进一步提升至51.4%,但1-5月累计销量占比仍低于2019年的全年水平。今年以来,豪华车逆势坚挺的市场表现令主流合资品牌与自主品牌的市场占比略显失色。

  上月SUV市场销量同比大幅回暖,5月这一趋势基本得到延续,SUV市场同比仅微跌0.3%,并自今年2月以来首次超越轿车市场销量。曾经一度退却的“SUV热潮”似乎出现了“回春”的迹象,而轿车市场在疫情影响减弱后同比降幅依然维持在13%以上,复苏相对迟缓,但仍有一定回升潜力。

  此外,MPV市场同比销量已连跌数月,威然等强势车型的加入在短期内很难改变该市场的总体颓势,两成左右的降幅或将成为今年MPV市场的“习惯节奏”。

  从细分市场来看,除小型SUV外,其他SUV细分市场均取得同比增长,中型SUV逆势大增15.1%;轿车各细分市场中,中型轿车表现相对强劲,同比增长8.3%,而其他轿车细分市场则出现全面下滑。

  本月紧凑型轿车销量前十车型基本维持稳定,思域由上月-20.4%的同比增幅大涨至30.9%,排名上升。同为日系品牌的轩逸、卡罗拉、雷凌也均取得超两成的涨幅,表现较好。

  而在紧凑型SUV榜单中,哈弗H6本月销量同比“回正”,但本田CR-V的“攻势”更为凶猛,同比增长达到11.6%,与H6的5月销量基本持平。此外,RAV4荣放、途岳、哈弗M6等多款车型销量均同比增长,前十榜单中仅奇骏出现销量同比下滑。

  中型轿车榜单中,特斯拉Model 3本月强势反弹,将亚洲龙“挤出”前十。排名前五车型变化不大,仅迈腾小幅反超君威,排名上升一位。值得一提的是,奥迪A4L自3月以来的销量同比、环比出现连续下滑,在全新宝马3系和终端大幅降价的奔驰C级的“夹击”下表现不佳。

  中型SUV市场中,本月奔驰GLC表现强势,以30%的涨幅跃居销量头名。此外,探岳、奥迪Q5L、宝马X3也均取得不俗的销量涨幅。自主品牌中,红旗HS5表现稳步提升,销量超越汉兰达位居第七。凯迪拉克XT5自2月以来首次上榜,将沃尔沃XC60挤出榜单。

  2020年5月,新能源车型总计销量为64605辆,同比下降25.6%。纯电动和插电混动车型销量分别为51485辆和13120辆,新能源车型单月销量占比为4%。纯电动车型的销量回暖也拉动了新能源车型的单月销量占比回升,但环比增量中大半为Model 3的增长带动,消费刺激政策作用不明显。

  今年1-5月,新能源车型累计销量约21.9万辆,销量占比为3.6%。2019年新能源政策补贴大幅退坡后,新能源市场——尤其是纯电动车型销量表现惨淡,疫情后的补贴政策吸引力较为有限。如无国产Model 3的强势崛起,我国新能源市场的“萎缩”将更加明显。

  从车型角度来看,本月Model 3、Aion S和蔚来ES6的表现依旧稳健,位居前三。此外,本月秦EV销量提升,取代销量不足千辆的小鹏G3进入榜单。

  整体来看,5月国内车市继续回暖,受疫情、政策等因素影响,各省市间销量走势仍存在小幅波动。从品牌维度来看,日系品牌在5月表现较为亮眼,而自主品牌月度销量占比则持续小幅下滑。

  自疫情逐渐消退以来,SUV市场呈现出不俗的反弹表现,并在本月销量反超轿车市场,且主要增量集中在中高端市场,为车市提供了有力支撑。未来几个月中,当前同比下滑严重的轿车市场具备一定回暖潜力,与SUV市场的“角逐”将颇具看点。

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