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首创国内多条汽车智能生产线 豪森股份如何弯道
作者:百利宫    发布日期:2020-07-02 16:03


  每台发动机或变速箱装配时,动辄数百个零件,需要根据汽车流水线产能、生产节拍等,规划每个工位的装配内容和装配工序,同时还要根据厂房情况拟定流水线布局及物流方式。

  以豪森股份设计的生产线为例,其发动机智能生产线米,总生产工位设备数量可达80-220个;变速箱智能生产线设计零件数、工位设备数等更甚。

  将如此繁复的生产线设计得井然有序,不仅需要掌握发动机或变速箱产品结构及工作原理,还极其考验生产线规划能力。而豪森股份多条生产线国内首创,奠定了其在传统新能源汽车领域的领先地位。

  2014年,其为卡特彼勒设计的“超重型20缸发动机柔性生产线”,是国内首条超重型发动机生产线年其为上汽通用设计的“GP10163234 变速箱生产线”与美国的全球首发生产线保持同步进行,自动化率甚至超越后者。

  然而由于传统燃油汽车制造中,中国入局晚,技术积累时间短,豪森股份等国内企业已很难占据优势地位。尽管目前其营收增速尚可,但是随着新能源汽车渐成气候,若继续将产品技术押注燃油车,前途叵测。

  2017-2019年,豪森股份传统燃油汽车领域营业收入占比从97%下降到87% ,2018年只占65%。与此同时,新能源汽车领域营收占比,已实现从不足1%到超过10%的突破。

  可见,豪森股份正将业务重心从燃油车转移到新能源汽车,它有何优劣势?前路是成是败?

  事实上,新能源汽车异军突起,正在为中国汽车产业带来“弯道超车”机会,豪森股份正实践其中。

  2015年,新能源汽车行业规模生产还未成熟,国际格局还未形成,世界标准还未统一。既然传统燃油汽车大局已定,决策层计划在新能源汽车上“一雪前耻”,开启了赶超世界发达国家、形成自主知识产权品牌的征途。

  2015年,豪森股份进入新能源汽车智能生产线领域,第一时间迎合政策导向,仅用一年时间就能够承接“混合动力变速箱智能生产线”整线项目。

  而以混合动力变速箱智能生产线为起点,是豪森股份基于比较优势迈出的关键一步。2/42新闻搜索相关新闻

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